Kategorie: Fahrrad Portraits

Fahrradfahren ein mutiger Schritt zu mehr Freiheit

„Das Bicycle hat zur Emanzipation der Frauen aus den höheren Gesellschaftsschichten mehr beigetragen als alle Bestrebungen der Frauenbewegung zusammengenommen.“ Das Zitat stammt von Rosa Mayreder. Die österreichische Schriftstellerin, Frauenrechtlerin, Musikerin und Malerin lebte von 1858 – 1938 in Wien und hat das Aufkommen des Fahrrades in den 1890er Jahren selbst miterlebt.

Das Radfahren war Ende des 19. Jahrhunderts nur für gutbürgerliche Gesellschaftsschichten erschwinglich. Die ersten Frauen auf Rädern stammten aus reichen Familien und es war eine der einzigen Möglichkeiten den einschränkenden Sitten und Gebräuchen zu entfliehen. Es war eine neue Freiheit, die den Frauen durch das Rad möglich war.

Widerstand wurde auch medizinisch begründet

Natürlich ging dies nicht ohne Hindernisse. Die Frauen waren Vorbehalten und Beschimpfungen ausgesetzt und mussten stets auf ihre Kleidung achten und durften sich nicht überanstrengen, da es ihrer fragilen Konstitution schaden würde. In jedem Fall sollten sie in Begleitung von Männern als „Schutz“ unterwegs sein.

In der „Alpenländischen Sport-Zeitung“ belehrte Dr. Otto Gotthilf noch im Jahre 1900 mit folgenden Worten: Radfahren der Gesundheit und des Vergnügens wegen ja, „stecken aber (…) Emancipationsgelüste, Eitelkeit oder Gefallsucht dahinter, dann soll sie sich charakterfest zeigen und es bleiben lassen.“ [1]

Der Radsport hatte Auswirkungen auf die Mode. Die bis dahin üblichen langen Röcke und Korsetts waren unpraktisch und es wurden Hosenröcke und Knickerbocker (Pumphosen) getragen.

Radfahren begünstige Onanie und Fahrerinnen könnten unfruchtbar werden

Wegen dieser praktischen Kleidung und der gespreizten Beinhaltung beim Radfahren standen Fahrradfahrerinnen unter starker Kritik bis hin zu dem Verdacht, dass das Fahrradfahren sogar eine Onanie begünstige; Ärzte befürchteten zudem, Fahrerinnen könnten sich diverse Krankheiten zuziehen, wie etwa Geschwüre, oder unfruchtbar werden. [2]

Damen Radrennen wurden verboten

Von Beginn an nahmen Frauen an Radrennen teil. Eines der ersten Rennen fand 1868 in Bordeaux statt (siehe oberstes Bild). Hier englische Radrennfahrerinnen in London 1899 vor einem Rennen im Olympia-Velodrom. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Frauenrennen allerdings von einigen nationalen Radverbänden verboten. Erst seit 1950 gibt es offizielle Radrennen für Frauen. [3]

In Deutschland war in den 1890er Jahren die Teilnahme von Frauen an Radrennen eher die Ausnahme. Im Gegensatz zu Belgien und Frankreich, wo es auch Profi-Rennfahrerinnen gab. Das erste reine Damenrennen in Deutschland wurde 1890 in Machern bei Leipzig auf Dreirädern veranstaltet. 1893 wurde das erste offizielle Rennen für Frauen auf Niederrädern in Berlin auf der Radrennbahn Halensee ausgetragen.

Eine der acht Starterinnen, die Berlinerin Amalie Rother, schrieb: „Wir alten Berliner Rennfahrerinnen wußten ganz genau, was wir thaten, als wir 1893 auf die Bahn hinaustraten. Wir wollten weder unsere Reize den Zuschauern präsentieren, für Mütter heranwachsender Töchter schon eine etwas schnurrige Zumutung, noch uns an den Preisen bereichern, sondern wir wollten dem Publikum zeigen, dass wir Herrinnen unserer Maschinen waren und den Damen zurufen: Hier, seht her und macht es uns nach! Beides ist uns gelungen.“ [4]

Es gab auch Wettbewerbe wie dieses „Arithmetische Damenradrennen“, 1897. Was auch immer es war, es waren Rechenaufgaben dabei. Diese Rennen gab es auch für Männer.

Neues Selbstbewusstsein

„1896 sprach die US-amerikanische Frauenrechtlerin Susan B. Anthony in einem Zeitungsinterview mit der New York World über das Fahrrad: Ich denke, es hat mehr für die Emanzipation der Frau getan als irgendetwas anderes auf der Welt. Ich stehe da und freue mich jedes Mal, wenn ich eine Frau auf einem Fahrrad sehe. Es gibt Frauen ein Gefühl von Freiheit und Selbstvertrauen.“ [5]
Das neue Selbstbewusstsein manifestierte sich in Deutschland in der Herausgabe eigener Fachzeitschriften für Frauen wie „Die Radlerin“ oder „Draisena“.

In Österreich wurde 1893 der erste Frauenradfahrclub Österreich-Ungarns, der Grazer Damen-Bicycle-Club aus der Taufe gehoben. Die Damen des Grazer Bicycle-Club absolvierten bemerkenswerte Reisen. Vinci Wenderich fuhr 670 Kilometer ins Friaul, Fanny Allmeder vom oststeirischen Pöllau über das Strassegg (1.166 m) nach Marburg. Die Strecke von Klagenfurt nach Marburg (126 km) bewältigte sie gemeinsam mit ihrem Vater an einem Tag. 1895 unternahm Louise Sorg mit ihrem Mann, dem Radrennfahrer Franz Fuchs, per Tandem eine Hochzeitsreise über Triest nach Venedig. Elise Steiningers Tourenbuch wies im Jahr 1894 1.315 km aus.

„Um 1900 war es für Frauen kein Anstandsproblem mehr, allein Ausfahrten zu machen. Aber immer noch war das Fahrrad ein teures Gerät: es kostete ein ganzes Jahresgehalt eines männlichen Arbeiters. Für Frauen bedeutete dies, dass es fast unerschwinglich war, wenn sie berufstätig waren. Gebrauchte Fahrräder waren begehrt. Erst in den 1950er Jahren wurde das Fahrrad ein erschwingliches echtes Alltagsfahrzeug für alle Schichten. Heute sind es überwiegend Frauen, die alltäglich Radfahrten in der Stadt für Erledigungen verwenden.“ [6]
Quellen:
[1] http://graz.radln.net/cms/beitrag/10827701/105566718/ abgerufen am 9.1.2017 um 15:00 Uhr
[2] Gudrun Maierhof, Katinka Schröder: Sie radeln wie ein Mann, Madame. Als die Frauen das Rad eroberten. Edition Ebersbach, Zumikon/Dortmund 1992
[3] https://de.wikipedia.org/wiki/Geschichte_des_Frauenradrennsports abgerufen am 9.1.2017 um 15:10 Uhr
[4] Amalie Rother: Das Damenfahren. In: Paul von Salvisberg (Hrsg.): Der Radfahrsport in Bild und Wort. Academischer Verlag, München 1897, S. 111–136, hier S. 122
[5] Zitiert nach: Pryor Doge: Faszination Fahrrad. Geschichte – Technik – Entwicklung. Delius Klasing, Bielefeld 2007
[6] http://woment.mur.at/netz/23orte/text_GrazerDamen_BicycleClub.html abgerufen am 9.1.2017 um 15:20 Uhr

Es mag eigenartig anmuten, aber in Ermangelung einer Interviewerin habe ich mich selbst portraitiert. Schließlich sollen alle wissen, wer für diese Seiten hauptverantwortlich ist. Vom Stil her nicht allzu ernst, dafür offen, ehrlich und ungeschminkt. So wie ich bin.

Seit ich Denken kann, fahre ich Rad. Oder denke ich seitdem ich radfahre? Na egal. Jedenfalls hatte das Rad immer eine große Bedeutung für mich. Mein Großvater war der einzige Radfahrer in der Familie. Er besaß ein rotes Puch Clubman mit Dreigangschaltung(!) und einem Tachometer. Meine Großmutter fuhr mit dem Rad zur Arbeit uns begleitete ihn auf Ausflügen, die sicher auch mal 80 km lang waren. Und das in diesem Outfit:

Mein erstes Rad bekam ich zu Weihnachten, keine Ahnung mehr in welchem Jahr. Ich sehe auf dem Foto aus als wäre ich fünf. Es war ein knalloranges Rad aus der Tauschzentrale. Das war anno 1975 ein Laden – heute sind das Apps.

Auf diesem Rad lernte ich das Radfahren. Ich habe allerdings keine Erinnerung daran, wer mir wo die Stützräder abmontiert und den Schubser in die wackelige Freiheit gegeben hat. Wobei ich glaube ja, – Heldin meiner eigenen Kindheit – dass ich nie Stützräder hatte. Muss mal meine Eltern fragen.

Jedenfalls war ich damals noch recht vertrauenseelig und habe mein Rad ab und an dem etwas „dickeren“ Nachbarskind geborgt. Möglicherweise hat sie es mir aber auch schlicht aufgrund ihrer körperlichen Überlegenheit weggenommen (das hätte ich dann verdrängt, weil – keine Erinnerung daran). Jedenfalls, eines Tages als ich den weiten Heimweg vom Nachbarskind nach Hause – cirka 100 Meter in einem kleinen Ort in Niederösterreich – aufnahm, mich auf den weißen (festen) Plastiksattel setzte, in die Pedale trat, passierte das Unglaubliche: das Rad brach in der Mitte auseinander. Ich kann mich bis heute erinnern wie ich die Hälften nach Hause trug, an der Haustür klopfte und es gleichzeitig in meinem Inneren klopfte, nervös, was wohl Mutter sagen würde, wenn sie mich mit den beiden Fahrradhälften sieht. Aber an ihre Reaktion kann ich mich nicht erinnern – weider einmal. Die Reaktion scheint nicht schlimm gewesen zu sein. Bis heute habe ich diesen Rückschlag nicht überwunden. (Scherz).

Allerdings gab es dann kein Kinderrad mehr für mich. Ich „durfte“ ab dann das Rad meiner Mutter benutzen. Die Geschichte dazu: meine Mutter arbeitete mit 18 Jahren in den Ferien in einer „Gurkerlfabrik“. Sie befüllte einen Monat lang den ganzen Tag Gläser mit Gurkerl. Dann hatte sie genug Geld, um sich dieses Rad zu kaufen. Das heisst, das Rad war Jahrgang 1968. Und es war mir dreimal zu groß. Eine zeitlang bin ich nur im Stehen gefahren. Das hielt mich nicht davon ab, die Böschungen und Waldwege der Umgebung unsicher zu machen. Es zog mich unweigerlich ins Gelände. Naturgemäß war das in den 80ern mit dem „Mutter-Rad-Material“ etwas anderes als heute. Heute werden Kindern Enduros mit 160 mm Federweg gekauft. Meine Güte wäre ich heute gerne Kind!

Irgendwann hatte dieses Rad ausgedient. Ich habe ihm Ende der 80er ein neues Design gegeben, es rot lackiert. Nützte nichts. Es war einfach uncool und ich ging zum Studieren nach Wien. Ein neues Rad musste her. Anfang der Neunziger, die ersten Mountainbikes waren im Umlauf. Ich hatte nichts Besseres zu tun als mir ein Schnäppchen bei Donauland zu holen. Also eine Donauland-Mitgliedschaft abgeschlossen und als Prämie gab es ein orangenes Puch City Bike dazu. Die halbe Familie war plötzlich bei Donauland und wir hatten drei orange Citybikes. Fahrtechnisch ein Grauen. Ich nutzte es zum Fahren auf die Uni, aber es machte Null Spaß. Zudem habe ich Anfang der Neunziger viel Zeit in Krankenhäusern verbracht. Auf sieben Knie Operationen bin ich damals gekommen (Kreuzbandrisse, Meniskus), alles beim Handball Spielen passiert. Das war deprimierend. Das Handball Spielen und das Team fehlte mir. Diese Zeit war rückblickend meine unsportlichste Phase. Cirka 1994 dann: mein erstes Mountainbike! Ein Scott „Windriver“ in grün. Ohne Federgabel mit gebogenem Lenker. Lustigerweise dachte ich jahrelang, es hiesse „Wind-river“ bis mir einschoss, dass wohl „Win-driver“ gemeint war. Diese Erkenntnis schlug ähnlich ein wie jene, als ich realisierte, dass „Pullover“ ein englisches Wort ist und was das eigentlich heisst. Erinnerungen meines kindlichen Gemüts.

Den Windriver fahre ich heute noch. Es ist mein Stadtrad, wobei ihm das Salz der Straßen in den Wintermonaten gar nicht gut tut. Danach folgte ein Gary Fisher Mountainbike – immerhin schon mit Federgabel. 2006 bin ich damit mein erstes Mountainbike Rennen gefahren. Dem folgte mein erstes vollgefedertes Mountainbike ein Canyon Nerve XC 9.0 irgendwas mit 120 mm Federweg. Wow, das war ein Unterschied zum vorigen Bike. Plötzlich machten die Trails richtig Spaß und das Rad war so leicht! Der Leichtbau hatte auch Nachteile, zuerst waren die hochwertigen Bremsen kaputt und mussten durch neue ersetzt werden und danach waren die Mavic Felgen mit den geilen Messerspeichen hinüber. Mein Herz blutete. Wirklich. Mein geliebtes schönes Mountainbike war ein Schatten seiner selbst. Ich habe es dann verkauft. Über eine online Anzeige an irgendeinen Typen aus Kärnten. Wenige Wochen später ruft mich der Kerl wieder an und erzählt mir, dass er das Rad gerade bei einem Sturz geschrottet hat. Und ich so: Neeeein. Mein armes Rad. Noch ein paar Wochen später rief mich die Polizei an und fragte mich, ob der Typ mir wirklich das Rad abgekauft hat – weil sie glauben ihm das nicht. Dubiose Geschichte.

Dann kam das grüne Monster. Specialized Enduro Expert. 160 mm Federweg. Ich bin plötzlich gefahren wie eine junge Göttin. Trails, die mir vorher verwehrt waren, sie waren Mein! War aber auch anstrengend. Immer die gefährlichen Trails zu fahren. Sehr oft alleine. Zu der Zeit wohnte ich in Salzburg. Da gibt es entweder (für meine Begriffe) schwierige Trails oder langweilige Forststraßen.

Über eine Freundin kam ich zum Rennrad fahren. Niemals, niemals dachte ich, dass mal eine Rennradfahrerin aus mir wird. Ich war durch und durch Mountainbikerin und nun das: das Rennrad fahren machte Spaß. Und alleine unterwegs zu sein, war kein Problem. Und ich musste das Rad im Vergleich zum Mountainbike auch nicht JEDESMAL nach einer Ausfahrt putzen. Und der Verschleiß bei einem Rennrad ist viel geringer, d.h. es gibt fast Null laufende Kosten. Rennrad fahren war – leider geil.

Und jetzt habe ich das Bahnrad fahren ausprobiert.

Und jetzt hätte ich gern ein Cyclocross Rad…. ach ja und einen neuen Hometrainer und Zwift ausprobieren.

Und nein: das hört nie auf. Habe erst vor ein paar Tagen dies auf Facebook gefunden:

Und jetzt mal die sport-relevanten Fakten

Ich, Anita Posch, geboren 1970 in St. Pölten, Niederösterreich. Mit dem Sport hatte ich immer etwas zu tun. Es fing mit dem Kleinkinder Turnen an, wo ich die Beste beim Völkerball war und immer alle abgeschossen habe. Ich war sicher sehr beliebt damals. Egal, ich habe es nicht bemerkt oder weggesteckt. Ab 12 war ich Leichtathletin und die Meisterin des provinziellen Kugelstoßens und Diskuswerfens. Mit 16 wurde ich immerhin österreichische Jugend-Staatsmeisterin in diesen Bewerben. Ich hätte trotz allem Tennis spielen gehen sollen, das hätte mir gesellschaftlich vielleicht mehr gebracht. Aber das war zu teuer. Siehe Tauschzentrale weiter oben. Ein wenig stolz bin ich auf meine Staatsmeistertitel schon, ich gebe es ja zu. Mit 19 bin ich dann zum Handball gewechselt. Ergebnis: viele schöne Erinnerungen, eine zeitlang vollfit durch fünfmal Training pro Woche und dazu die Spiele in der Österreichischen Staatsliga. Eine tolle Zeit. Abgesehen von den sieben Knie Operationen.

Letztlich waren die lädierten Kniegelenke der Grund, warum ich überhaupt intensiver zu Radfahren begann. Mit der starken Arthrose konnte und kann ich nichts anderes machen. Laufen, njet. Tennis, njet. Squash, NJET. Volleyball, njet…etc pp. Zur Auswahl gab mir meine damalige Physiotherapeutin – Lisi Bosina, sie lebe hoch, weil sie meine Knie gerettet hat! – Rudern, Schwimmen (aber ja nicht Brustschwimmen) und Radfahren. Als passionierte Ballspielerin kam mir das alles total öde vor. Die drei langweiligsten Sportarten der Geschichte. Zum Kajak fahren aka Wildwasserpaddeln hatte ich nicht den Nerv, allein der Gedanke an eine Eskimo-Rolle ließ und lässt mich erschaudern.

Anfang der neunziger Jahre sammelte ich journalistischen Erfahrungen als Mitarbeiterin der Sportredaktion der Niederösterreichischen Nachrichten. Anfangs auf der Schreibmaschine geschrieben, irgendwann kam dann das erste Terminal oder wie das hieß, die Telefonhörer hatten Kabel. Wie es scheint hat meine Ader zum Veröffentlichen von und in Medien nie aufgehört zu schlagen. Die orangenen Räder meiner Jugend resultieren (zufällig) in den Logo Farben der BIKESISTERS. Und schwupps – wir sind im Heute.

Wer bis hier gelesen hat, scheint wirklich interessiert zu sein. Das ehrt mich.

Und beruflich?

Um meine Brötchen zu verdienen, bin ich als Keynote Speakerin, Buchautorin und Wissensvermittlerin zu den Themen Bitcoin & Blockchain, Innovation und Veränderung tätig.

Ich habe Raumplanung und Raumordnung an der TU Wien studiert. Daher rührt mein Interesse an menschengerechter Verkehrsplanung und sicher auch meine Fahrradliebe. Die Dinger sind einfach so praktisch im Stadtverkehr. Danach habe ich die Ausbildung zur Multimedia Producerin am SAE Wien gemacht. Das Internet war auch in Österreich angekommen und ich wollte dabei sein. Mehr als dabei. Daher habe ich 2000 meine Selbstständigkeit als Webdesignerin begonnen. Seit damals habe ich immer im Bereich E-Business, E-Commerce, Online Marketing gearbeitet, als Geschäftsführerin der querform.at – projekte & design OG und als E-Commerce Managerin in großen Unternehmen. 2011 habe ich die Ausbildung zur Diplom Mountainbike Guide*in absolviert und seit März 2016 bin ich Diplom Mentaltrainerin. Warum und wieso ich 2016 die BIKESISTERS gegründet habe, kannst Du hier nachhören oder in Kurzform lesen.

erstes Rad: 1975
erstes Mountainbike: 1994
erstes Mountainbike Rennen: 2006
Mountainbike Guide: 2011
MTB-Fahrtechnik Trainings durchgeführt: 2011, 2012, 2013
erstes Rennrad: 2012
Diplom-Mentaltrainerin: 2016
erstes Rennrad-Rennen: 2016
erstes Bahnrad: ?
erstes Cyclocross Rad: bald hoffentlich